КОСАР БЛОГ Михаил

БЛОГ:

"Михаил"

Зарегистрирован: 02 08 2019
Просмотрено: 1 тем
Создано: 1 тем
Опубликовано: 0 записей (постов)
Заблокировано: 0 записей (постов)
На модерации: 0 записей (постов)
Голосовал: 0 раза
КПД: 0.00 %
Подписан на 0 человек
Подписчиков: 0 человек
вы подписаны




Темы (автор Михаил):

Volkswagen
Volkswagen Polo sedan (20)

Продажи седана Volkswagen Polo в России стартовали летом 2010 года. Причем Россия стала первой из развивающихся стран, опередив Индию, Китай и страны Латинской Америки. Важно уточнить, что создатели седана не просто добавили хэтчбеку отдельный багажник, а фактически заново сконструировали автомобиль. Четырехдверка построенная на архитектуре бекю 25 радикально отличается от соплатформенного хэтчбека.

Здесь другие кузов и мотор, другая подвеска и рулевое управление. Плюс российская сборка. Все Volkswagen Polo выпущены на заводе под Калугой методом полного цикла со сваркой и окраской кузова.

Благодаря изначально высокому уровню локализации маркетологам сразу удалось установить весьма демократичные ценники. И модель мгновенно стала очень популярна.

В 2015 году состоялся плановый рестайлинг. Стоимость подержанных авто крайне разнообразна. На вторичном рынке машины старше можно купить буквально за 250 000 рублей. Верхняя граница для дорестайлинговых экземпляров уже 650 000. Столько стоит хорошо упакованный седан со 105 сильным мотором и автоматической коробкой. Обновленный Volkswagen Polo дешевле 450 000 рублей смотреть не имеет смысла. Это будет откровенный хлам. Но за годовалый авто могут попросить вообще под миллион рублей. Как видите выбор на любой вкус и кошелек. Главное не нарваться на бывший в употреблении таксомотор. При юном возрасте списанный такси отличается запредельными пробегами, которые перед продажей скручивают.

Теперь перейдем к кузову. Как вы догадались у хэтчбека и седана нет ни одной общей кузовной детали. Даже фары и бамперы разные. Учитывайте это при покупке запчастей. Особенно если предпочитаете подержанную кузовщину новой. Нас больше интересует другой момент. Каррозийная стойкость, а она не на высоте. Правда шанс встретить критические очаги сведены к нулю, особенно на рестайлинговых машинах, которым полагается 12 летняя гарантия от сквозной ржавчины. Но внимания требуют колесные арки, пороги, передние стойки, верхняя передняя часть крыши и кромка капота. Да и вообще рыжая бестию любит селиться где-нибудь под подкрылками или уплотнителями и накладками. Бюджетному седану антикор точно не помешает. Для нежного лакокрасочного покрытия эксперты прописывают бережное обращение и уход, иначе кузов со временем покроется царапинами и скулами. Плюс будьте готовы встретить микротравмы на стеклах и фарах. Оптика и лобовое получились слишком мягкими для наших условий. Так что не удивляйтесь когда владельцы поло затягивают половину машины защитной пленкой. Это своеобразная страховка от будущих трат.

Не удивляйтесь тому, что подкапотное пространство затягивает пыль и грязь как хороший пылесос. К сожалению здесь всегда будет грязно. Хотите чистоты, тогда займитесь установкой дополнительных уплотнителей.

Уплотнителем окон, которые пропускают много влаги тоже есть претензии. Если не прочищать дренажные каналы в нижних кромках дверей, то внутри будет скапливаться много воды. Такой аквариум идеальная колыбель для каррозии. Странно, что Volkswagen не объявлял по этому поводу отзывной кампании.

Еще реакция не последовала и на бракованную проводку. Хотя случаев когда переставала работать панель приборов или блок микроклиматов вполне достаточно. Кроме того и вентиляторы отопители и компрессор кондиционера могут выйти из строя раньше 100 000 километров.

Ресурс генератора составляет плюс минус 150 000 километров. Общая же оценка электрики твердое хорошо.

С самого начала под капотом седана можно было встретить только 16 клапаник 1.6 серии Я-111 мощностью 105 лошадиных сил. Позже добавилась возможность заказать дефорсированную версию этого мотора отдачей в 85 лошадиных сил. По конструкции менее мощный вариант полностью идентичен старшему. Отличие в другой прошивке блока управления. Так что теоретически ничто не мешает добавить ему силенок. Именно моторы стали причиной первого громкого скандала. Владельцы Volkswagen стали массово осаждать представительства и дилерские центры жалуясь на холодный стук неизвестного происхождения. Выяснилось, что это скорее особенность конструкции двигателя, нежели его

недостаток. Связан он с формой поршня и короткой юбкой. Такова официальная точка зрения производителя. Речь идет о чрезмерном зазоре между юбкой поршня и стенкой цилиндра на не прогретом двигателе. То есть в момент запуска холодного мотора 1.6 в момент естественной перекладки поршня юбка ударялась о стенку цилиндра, в следствие чего и возникал характерный стук.

В мае 2013 года на дилерские склады и сборочный конвейер начали поступать поршни нового образца серии ЕТ. С ними стуки при так называемой перекладке практически полностью исчезли. В свою очередь дилерам марок Volkswagen и Skoda поручили бесплатно менять старые поршни на новые. С момента приобретения нового автомобиля этим правом можно было воспользоваться на протяжении 5 летнего срока или 150 000 км пробега. В остальном же двигатель 1.6 прослыл крепким и надежным. Даже цепной привод газораспределительного механизма вполне долговечен. Единственная забота, которую готов подкинуть Volkswagen ветеран это блок дроссельной заслонки, регулярно зарастающий отложениями. В 2015 году инженеры внедрили более мощный, экономичный и тихий двигатель. Это уже представитель поколения Я-211. Выпуск которого наладили на заводе под Калугой. Вообще 211 по началу заслужили славу моторов капризных и не надежных, но Volkswagen Polo повезло. Ему сразу досталась модернизированная версия, которая без особых проблем служит по 300 000 км и больше.

Ранние экземпляры огорчали повышенным расходом масла. Так что инженерам пришлось дважды изменять конструкцию поршня. Сейчас проблема решена. Отсюда вывод, чем более свежий автомобиль тем лучше.

Благодаря облегченным шатунам и коленвалу новичок радует минимальными шумами и вибрацией. А если двигатель вдруг начал сильно трястись скорее всего настало время провести ревизию дроссельной заслонки. Либо заняться промывкой дросселя и фарсунок. Продолжают список возможных дефектов гидрокомпенсаторы клапанов, которые изнашиваются за 150 000 км пробега. Об их старости и ветхости подскажет характерный цокот не прогретого агрегата. Важное отличие Я-211 от Я-111 это временной привод газораспределительного механизма. Зубчатый ремень заявлен на весь срок службы, но когда адометр отсчитает 90 000 километров пробега рекомендуется проверять его самочувствие каждые 30 000 километров. И помните, что новые моторы стали ставить обновленный седан через несколько месяцев после рестайлинга. То есть Volkswagen Polo 2015 года может идти как со старыми так и с новыми двигателями. Отличить прежний мотор серии Я-111 можно по декоративной накладке, которая прикрывает часть клапанной крышки, а выпускной коллектор находится спереди. Тогда как у нового двигателя выпускной коллектор находится сзади, а сам он прикрыт большим коробом воздушного фильтра.

Какой из двух вариантов выбрать вопрос открытый. Новичок устроен более сложно. Например в системе охлаждения трудится пару термостатов вместо одного. Предшественник огорчает трескающимися выпускными коллекторами и слабой системой зажигания. Состояние цепного привода газораспределительного механизма сильно зависит от предыдущего владельца, а точнее от стиля вождения и качества масла. Закрывает список модификаций исполнение GT с турбо мотором 1.4 DSI с отдачей 125 лошадиных сил. У него тоже стоит бес проблемный ремень, а врожденные проблемы давно побеждены. Так что покупать турбо седан можно.

Из фамильных болезней остался отказ регулятора давления на довы. Если через 150 000 километров машина потеряет мощность, а на панели приборов загорится чек. В этом виноват именно он - актуатор турбонагнетателя. Сразу идти покупать новый актуатор за 10 000 рублей может быть и не понадобится. Скорее всего достаточно будет забрать и смазать тяги. Поэтому смазкой тяг нужно заниматься регулярно, не дожидаясь негативных симптомов.

И пяти и шести ступенчатая трасмиссии изначально надежны. Их ресурс не меньше 200 000 километров пробега. Но если водитель считает маленький семейный седан спорткаром, то будут проблемы. Подшипник дифференциала имеет шансы провернуться внутри корпуса. Также повышенные нагрузки подкрепленные недостатком смазки здорово вредят сателлитам. Они могу прикепеть.

С возрастом механическая трансмиссия теряет былую четкость, а передачи начинают включаться все туже и туже. Но не дорогая ревизия механизмов переключения решит вопрос. Нечеткие переключения явный признак большого пробега. Фирменная особенность большинства Volkswagen тяжелая и не информативная педаль сцепления. Из-за этого водителю не всегда удается провести ювелирно смыкание и размыкание дисков. При не удачном раскладе на замену дисков придется записаться через 60-80 тысяч километров. При этом же пробеге могут возникнуть стуки при переключении передач. Но виновника придется искать среди опор силового агрегата.

Автоматическая же коробка передач, которая скрывается за фольксвагеновским кодом 09G сделана компанией Азин по заказу немецкого концерна. Эта трансмиссия серии ТФ61. Ее ключевой слабостью считается неудачный теплообменник. Перегрев грозит подорвать здоровье подшипников и гидроблоков. Обычно при первом же ремонте агрегата мастера заменяют теплообменник на внешний радиатор попутно врезая фильтр тонкой очистки. Также японская коробка любит качественное чистое масло залитое до нужного уровня. Так что лучше не скупиться и обновлять смазку через 60 тысяч километров. При этом сервисный мануал ошибочно уверяет что процедура вообще не нужна.
Процесс старения коробки заключается в том, что фрикцион гидротрансформатора со временем стирается загрязняя масло продуктами износа. Эта смесь забивает золотники, а также мешает работать пружинам и солянодам. В работе коробки возникают выраженные толчки и запаздывания. Плюс возникает заметная разница при работе холодного и прогретого агрегата.Если прозевать этот момент, то вместо замены масла коробка отправится на ремонт. В версии GT вместо традиционного автомата полагается семиступенчатый приселективный робот ДСГ. Трансмиссия DQ 200, прославившаяся скверным характером и постоянными поломками в нынешней версии считается без проблемной. При бережной эксплуатации мехатроник и сцепление живут до 150 000 км., ресурс редукторной части подтянули до 300 тысяч. Так что покупать подогретый Поло можно практически безбоязненно. Последняя жалоба на сухой вариант трансмиссии ДСГ датирована 2017 годом. Тогда выяснилось, что в корпусе гидроаккумулятора могут возникать трещины. Проблему решили очередной перепрошивкой.

В ходовой части откровенно слабых узлов практически нет. Средний пробег до переборки составляет около 100 000 километров. Часто встречающаяся жалоба это недолговечность амортизатора. Родных деталей подвески хватает чтобы разменять первую сотню тысяч километров. Особенно быстро погибают задние амортизаторы. Плохие дороги вредят здоровью ступочных подшипников, что совсем не удивительно.

С рулевым управлением по началу были серьезные проблемы. На первых Volkswagen Polo вскрылся массовый дефект блока управления электроусилителя руля. Машину уводило в право а руль не хотел вставать ровно. Начиная с 2011 года дилеры начали бесплатно менять прошивку электроусилителя руля. А у машин моложе 2012 года выпуска данный дефект вообще не встречается. Также быстро победили слабость рулевых наконечников. Машины 2011-12 годов выпуска эти детали служили всего лишь по 25-30 тысяч километров. Но затем компания сменила поставщика и рулевой механизм приобрел статус долговечного. Найти причину скрипа задних тормозных колодок инженерам все еще не удалось. Неприятный звук появляется после первого трогания, а через несколько торможений исчезает. При этом ресурс колодок заслуживает уважения. Только изредка встречаются жалобы на чрезмерно быстрый износ. Такой недуг преследует седаны активно наматывающие километры по пыльным грунтовкам.

Хоть маленький поло седан и не идеален, но он подкинет куда меньше проблем, чем более дорогие и статусные модели Volkswagen.



Посты (автор Михаил):


Похожие темы:

Ford

Ford (137)

	Rolls-Royce

Rolls-Royce (127)

	Renault

Renault (103)

	Aston Martin

Aston Martin (70)

	Kia

Kia (69)

все темы
добавьте свою тему

Цена одного голосования 1 рубль
Пополнить баланс.

Посты за которые голосовал Михаил:
Михаил подписан на 0 человек:


На Михаил подписаны 0 человек: